Aplikácia izolovaných ložísk v motoroch

1. Príčiny a riziká vzniku napätia na hriadeli motora a ložiskového prúdu
Počas prevádzky motora môže akákoľvek nerovnováha v magnetických obvodoch statora a rotora alebo vo fázových prúdoch okolo hriadeľa vytvoriť rotačné prepojenie toku systému. Keď sa hriadeľ otáča, tieto prepojenia tokov môžu vytvárať potenciálny rozdiel na hriadeli, ktorý sa nazýva napätie hriadeľa. Napätie hriadeľa môže cez ložiská na oboch koncoch vybudiť cirkulujúci prúd v slučke (uzavretom okruhu) tvorenom hriadeľom a puzdrom, ktorý sa nazýva prúd hriadeľa.
Okrem toho má jadro rotora viac zvyškového magnetizmu. V prípade motora s vinutým rotorom, ak sú dva alebo viac bodov vinutia skratované k jadru rotora alebo hriadeľu, generuje sa aj napätie hriadeľa a prúd hriadeľa.
Veľkosť ložiskového prúdu súvisí so štruktúrou motora, výkonom motora, amplitúdou hnacieho napätia, dobou nábehu impulzu, dĺžkou kábla a ďalšími faktormi. Čím väčší je výkon motora, tým vyššie je hnacie napätie, čím strmšia je stúpajúca hrana hnacieho napätia a čím kratší je kábel, tým väčší je ložiskový prúd.
2. Opatrenia na blokovanie prúdu hriadeľa – použite izolačné ložiská
Aby sa predišlo poškodeniu ložiska horením spôsobenému prúdom hriadeľa, mali by sa prijať účinné opatrenia na izoláciu prúdu hriadeľa.
Pri veľkých motoroch, ktoré na oboch koncoch používajú samostatné ložiskové skrine, možno medzi ložiskovú skriňu a kovovú základňu umiestniť dištančné podložky z izolačných materiálov. Pre bežné motory, v ktorých sú integrované ložiská a telesá, sa vo všeobecnosti používajú izolované ložiská na jednom konci (často usporiadané na konci predĺženia hriadeľa, ktorý nie je hlavným hriadeľom) a izolované ložiská sú inštalované na oboch koncoch pre prípady s vyššími požiadavkami. Používané izolované ložiská sú vo všeobecnosti metódou pridávania (zvyčajne povlaku) izolačnej vrstvy na vonkajší krúžok a v niektorých prípadoch sa používa aj metóda pridávania izolačnej vrstvy do vnútorného a vonkajšieho krúžku.